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Jun 27, 2023

Volkswagen Tiguan Comfortline R 2023

Un multisegment raffiné très apprécié sur les routes du nord de l'Ontario À environ 80 kilomètres à l'est de Sudbury, en Ontario, les autoroutes 575 et 64 se rejoignent en un tronçon de 55 kilomètres à deux voies étroites et sinueuses qui

Un multisegment raffiné, un favori sur les routes du nord de l'Ontario

À environ 80 kilomètres à l'est de Sudbury, en Ontario, les autoroutes 575 et 64 se rejoignent en un tronçon de 55 kilomètres à deux voies étroites et sinueuses qui roulent et sculptent à travers des forêts d'arbres, de roches et d'orignaux, reliant toutes l'autoroute 17 à partir de Verner au vers le sud jusqu'à l'autoroute 11 près de Temagami du côté nord.

De toutes les routes du nord de l'Ontario, celle-ci est l'une des préférées. Grâce au magnifique paysage, à la signalisation et aux infrastructures clairsemées et (principalement) au tarmac lisse et sinueux, conduire à Field Cutoff est à la fois relaxant, pittoresque et engageant.

Lorsqu'il s'agit des derniers multisegments du marché, ce tronçon d'autoroute sépare rapidement le « bon » du « grand » en matière de maniabilité, de direction et de dynamique. Plus précisément, les voies étroites, les accotements souples, les virages nombreux et le trafic intense de camions de transport signifient qu'un véhicule qui répond avec précision et atténue la charge de travail du conducteur a tendance à être juste le ticket pour une conduite enrichissante. Ici, vous voulez un véhicule qui répond fidèlement, ne laisse aucune hésitation au conducteur et ne l'use pas ou ne l'ennuie pas - ce qui est particulièrement important pendant la saison de l'orignal.

PDSF de 33 995 $ à 44 495 $

J'ai réussi quelques passages de la limite Field lors d'un récent essai routier du Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023, et l'expérience m'a amené à compter cet appareil d'essai parmi d'autres favoris récents pour cet itinéraire de conduite, comme le Mazda CX-5. Sport Design Turbo et Honda CR-V Touring Hybrid.

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Cela est en grande partie dû à la maniabilité, au polissage, au calibrage et à la réponse du Tiguan.

J'ai constaté une charge de travail réduite au volant, une maniabilité plus plate et plus stable et une confiance accrue du conducteur. Bien que la maniabilité et les virages ne soient pas les attributs les plus importants pour la plupart des acheteurs de crossover, ils sont faciles à apprécier ici – et c'est le cas du VW Tiguan.

La direction est légère au centre, s'alourdit rapidement lorsqu'une action est appliquée et pointe le nez du Tiguan avec confiance dans les virages tandis que la suspension se met rapidement en place et maintient les choses en place et boulonnées.

Les bosses au milieu des virages ne perturbent pas le calme de la machine. Gardez simplement les yeux levés et votre prochain virage à l'esprit, et le Tiguan Comfortline R-Line se dirige et se manie avec une sensation dense et athlétique qui rappelle à quel point une berline sport de luxe est lourde et rassurante, mais aussi impatiente au bout de vos doigts. . Si vous voyagez fréquemment sur des autoroutes et des routes secondaires sinueuses, je pense que vous apprécierez la sensation engageante, décontractée et encourageante du Tiguan.

En croisière sur autoroute, j'ai noté un bon contrôle des niveaux de bruit de la route et de la suspension, et j'ai apprécié une sensation de solidité et de calme sous moi. À des vitesses plus élevées, tenez compte du bruit du vent, en particulier provenant des zones supérieures du pare-brise. Même si je n'ai rien à redire sur le confort de conduite sur autoroute, certains concurrents proposent une conduite avec moins de bruit de vent à grande vitesse, et vers 110 km/h environ, j'ai dû élever un peu la voix pour un appel téléphonique Bluetooth.

Sur les routes les plus accidentées sur lesquelles je teste des multisegments, le Tiguan impressionne par son contrôle fort des mouvements de la carrosserie, empêchant la conduite de devenir trop rebondissante et ses occupants plus stables la plupart du temps. Sur ces pires surfaces d'essai, la conduite du Tiguan peut parfois sembler cassante et saccadée, bien que le bruit et les embardées dramatiques soient bien contrôlés.

Les freins sont également raffinés et précis, avec une forte morsure initiale obtenue par une légère pression sur la pédale et une accumulation rassurante de force de freinage avec un minimum de travail des jambes. Vous pouvez arrêter le Tiguan d’un simple coup de cheville, pas de toute la jambe.

Le groupe motopropulseur EA888 génère 184 chevaux et 221 lb-pi de couple. La majeure partie de la puissance de traction est concentrée entre environ 2 000 et 5 000 tr/min, un peu en dessous de la ligne rouge de 6 000 tr/min. Une transmission automatique à huit rapports est de série sur toutes les versions.