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Jun 20, 2023

Qu’est-ce que le DRS en F1 ? Comment ça marche et combien de fois peut-on l'utiliser dans une course ?

FORMULE 1 En principe, le DRS est un dispositif contrôlé par le conducteur qui est utilisé pour faciliter les dépassements, ce qui augmente les chances de courses roue contre roue sur le circuit de F1. Bien qu'il y ait

FORMULE 1

En principe, le DRS est un dispositif contrôlé par le conducteur qui est utilisé pour faciliter les dépassements, ce qui augmente les chances de courses roue contre roue sur le circuit de F1. Bien qu’il y ait souvent eu de nombreux débats sur la question de savoir s’il devait ou non être supprimé du sport, il reste utilisé après la réinitialisation des règles en 2022.

En termes simples, le DRS fonctionne en ouvrant un espace dans l'aile arrière de la voiture, ce qui diminue la traînée aérodynamique tout en augmentant la vitesse en ligne droite de la voiture. Bien entendu, cela permet aux conducteurs de se rapprocher de la voiture qui les précède plus rapidement qu’ils ne le pourraient normalement. Pourtant, sur le plan technique, cela signifie quelque chose de très différent.

Le DRS utilise un actionneur contrôlant un volet au milieu de l'aile arrière d'une voiture de F1 qui peut être ouvert en appuyant sur un bouton sur le volant. Il est important de noter que les conducteurs ne peuvent utiliser le système qu'après être entrés dans une partie désignée de la piste. Ces zones sont appelées zones « d'activation » du DRS. Comme expliqué ci-dessus, le volet ouvert réduit la surface de l'aileron arrière et, par conséquent, réduit la traînée aérodynamique, augmentant ainsi rapidement la vitesse de la voiture. En ce qui concerne les règles, l'utilisation du DRS n'est autorisée que lorsque le conducteur se trouve à moins d'une seconde de la voiture qui le précède, même si la voiture est en train de faire un tour. Il est intéressant de noter que le DRS peut être utilisé à tout moment pendant les essais et les qualifications, mais uniquement dans les zones d'activation définies.

Il est intéressant de noter que jusqu'en 2013, les pilotes pouvaient utiliser le DRS à tout moment de la piste pour réduire la traînée lors d'une séance de qualification. À l’inverse, cela a conduit de nombreuses équipes à apporter des modifications à la voiture qui étaient idéales pour les essais, mais pas tellement lorsque les pilotes devaient courir roue contre roue. La réponse à cette question a été la création d'un point de « détection » situé avant une véritable zone DRS. C’est ainsi que l’écart clé d’une seconde entre les voitures est mesuré.

F1: La série commence à raccourcir les zones DRS pour rendre les dépassements plus difficiles - https://t.co/wVwLxp80C5Le directeur technique de Formule 1, Pat Symonds, a déclaré que le DRS sur les voitures ne disparaîtrait pas dans un avenir proche, mais a estimé que des changements devraient avoir lieu pour réduire son effet sur certains circuits car... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

Grâce à l'utilisation de boucles de chronométrage électroniques sur la surface de la piste, la distance entre deux voitures est mesurée, de sorte que la voiture qui suit est mesurée à une distance de moins d'une seconde derrière la voiture qui précède, un signal est envoyé à la voiture à laquelle le conducteur peut activer son DRS dans la zone suivante. En règle générale, les conducteurs sont informés qu'ils peuvent utiliser le DRS via les voyants du tableau de bord qui s'activent sur leur volant. Quant à la voiture qui précède, la pratique normale est que le pilote est contacté par son équipe par radio et averti qu'un rival se trouve dans l'écart critique. À ce stade, le conducteur poursuivant activera manuellement le DRS en appuyant sur le bouton susmentionné sur le volant et c'est parti.

Avant de déterminer quand il peut être utilisé, il est important de comprendre quand il ne peut pas être utilisé. Pour les partants, le DRS ne peut pas être activé pendant les deux premiers tours d'une course, ou après des redémarrages à l'arrêt/en roulage suite à une voiture de sécurité ou à des périodes de drapeau rouge. Il convient également de noter que les responsables du directeur de course de la FIA peuvent désactiver le DRS à leur discrétion si les conditions sont jugées dangereuses – par exemple en raison de la pluie. Une voiture qui sort de la voie ou des débris qui tombent à un certain point peuvent également entraîner la désactivation temporaire du DRS dans une zone spécifique.

La carte du circuit du Hungaroring. 1 plan du circuit DRS.Hungaroring. 1 DRS #GP de Hongrie #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

Quant au moment où il peut être utilisé, nous avons mentionné précédemment qu'il ne peut être utilisé que dans les zones « d'activation », cependant, il est important de comprendre combien de ces zones existent. En règle générale, la plupart des pistes ont une zone DRS sur leur ligne droite principale, mais certaines en ont jusqu'à trois. Comme vous pouvez probablement le deviner, un certain nombre de facteurs sont pris en compte lorsqu’il s’agit de placer une zone. Le GP d'Australie 2022, par exemple, comportait à l'origine quatre zones DRS, car l'idée était d'utiliser deux de ces zones – la ligne droite des stands et la nouvelle section courbe qui a remplacé l'ancienne chicane à Melbourne – pour permettre aux pilotes de se rapprocher. rivaux, puis tentent une passe en utilisant le DRS à travers les deux autres zones, mais elle a ensuite été reprofilée pour des raisons de sécurité. En effet, un exemple célèbre du facteur de sécurité serait le GP de Grande-Bretagne 2018, qui a vu une troisième zone descendre la ligne droite de Silverstone puis se diviser en deux virages. Après deux accidents majeurs impliquant Romain Grosjean et Marcus Ericsson, la zone a été démolie. La sécurité continue d'être la principale force déterminante dans l'emplacement et le nombre de zones DRS.