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Jul 15, 2023

Les freins qui traînent sacrifient plus que le matériau de friction

Un objet comme un semi-remorque reste en mouvement à moins qu'une force extérieure comme le système de freinage n'agisse sur lui. Même Isaac Newton aurait pu le prédire. Et lorsque des composants de frein tombent en panne, il y a

Un objet comme un semi-remorque reste en mouvement à moins qu'une force extérieure comme le système de freinage n'agisse sur lui. Même Isaac Newton aurait pu le prédire. Et lorsque des composants de frein tombent en panne, on peut toujours craindre que le camion ne s'arrête pas à temps.

Mais les conséquences des pannes liées aux freins ne se limitent pas au bruit d’un craquement retentissant. Des freins qui traînent, qui ne se desserrent pas quand ils le devraient, peuvent sacrifier l'économie de carburant, effacer les précieuses bandes de roulement des pneus et transformer en poussière des matériaux de friction autrement utiles.

Selon les calculs de Bendix, un semi-remorque consommera 1,5 % de carburant en plus si ses freins ne traînent que 25 % du temps.

"Une fois que vous avez un frein qui traîne, la seule façon de le résoudre est soit de brûler la friction jusqu'au point où la traînée devient insignifiante, soit de demander à un technicien de l'identifier et d'ajuster manuellement le frein", Mark Holley, directeur du marketing de Bendix. et solutions client – ​​embouts de roue, mentionnés dans un bulletin connexe.

Dans de nombreux cas, le problème peut être attribué à un personnel bien intentionné qui ajuste excessivement ses freins, explique Eric Coffman, directeur principal de la stratégie produit indépendante de Cummins-Meritor. « Avec un régleur de jeu automatique, vous n'avez vraiment pas besoin de régler les freins, mais les gens veulent quand même le faire… Peut-être qu'ils sont proches de cette limite [prescrite] pour la course ou qu'ils ont l'impression : « Hé, ma course est terminée. » Je peux ajuster cela et revenir en conformité.

Les techniciens ou les conducteurs qui ajustent un régleur de jeu à détection de jeu provoquent en réalité un patinage des embrayages et une usure prématurée des composants. "Quelqu'un qui pense faire le bon réglage en le réglant, tue en fait lentement ce composant de frein de base assez coûteux", dit-il.

La véritable cause du problème est plus probablement un composant usé ou défaillant comme un arbre à cames, une bague de came ou un régleur de jeu – ou une combinaison de ceux-ci. ("Si vous avez un arbre à cames usé, vous avez probablement une bague usée. Ce sont des composants d'accouplement qui vont ensemble.")

De tels problèmes sous-jacents peuvent être négligés si les techniciens se contentent de mettre en place une nouvelle chaussure et d'envoyer l'équipement en route.

Mais le défi que représentent les freins qui traînent peut également être attribué à la façon dont un régleur de jeu automatique (ASA) est conçu, explique Frank Gilboy, directeur du groupe de produits Bendix – freins à tambour, régleurs de jeu et produits d'extrémité de roue.

«Lorsque le frein à tambour chauffe et qu'il se dilate, un régleur de jeu fait exactement ce qu'il est censé faire», dit-il. «Il commence à s'adapter à ce frein à chaud étendu [drum]. Ce qui se passe alors, bien sûr, c’est que le frein refroidit et retrouve sa dimension d’origine.

Alors qu'un modèle peut s'ajuster d'un quart de pouce après 12 freinages, un autre peut attendre 45 freinages avant d'effectuer le même réglage. « Ils font toujours ce qu'ils sont censés faire », dit Gilboy. Le modèle qui est le plus rapide à courir après un tambour de frein en expansion temporaire est tout simplement plus susceptible d'exposer le matériau de friction à un contact supplémentaire.

Le modèle de régleur de jeu qui attend un peu plus longtemps avant de procéder au réglage maintiendra le jeu de fonctionnement très important entre le tambour et le matériau de friction, prolongeant ainsi la durée de vie des garnitures de 16 % et celle du tambour jusqu'à 30 %, explique Holley, citant des recherches indépendantes. réalisée pour Bendix.

Oui, le contact indésirable peut user davantage que le matériau de friction seul.

Les résines cuites dans le matériau de friction se déposent sur la surface d'un tambour de frein. "Lorsque vous commencez à brûler ces résines, vous n'avez plus cette couche vraiment bien entretenue entre les deux, et la friction ne fonctionne pas comme elle est censée le faire", explique Gilboy. "Cette résine a disparu, et maintenant vous avez juste plus d'abrasifs à l'intérieur - et ces abrasifs ont tendance à s'enfoncer et à user le tambour plus qu'ils ne le feraient [sinon]."

Les dégâts s’accélèrent.

Les températures plus élevées des extrémités de roue qui s'accompagnent d'une friction supplémentaire aggraveront les choses, accélérant la rapidité avec laquelle le matériau de friction s'use, explique Coffman. Et de telles températures grimpent suffisamment haut pour pouvoir même déclencher un événement thermique, ajoute-t-il.